Argentina: Nissan se “aleja” de Renault y deja la comercialización en manos de Manuel Antelo

Este viernes, en el Hotel Hilton de Buenos Aires, los principales medios económicos -aunque no los especializados- fueron citados por Nissan para un importante anuncio. La automotriz japonesa, a través de Carlos Tavares, presidente del Comité de Gestión de Nissan Motor y vicepresidente ejecutivo para América, confirmó que la marca dejará de comercializarse bajo el ala de Renault para recaer en manos del empresario Manuel Antelo.

La decisión de este cambio estratégico apunta a que Nissan alcance en 2014 el 5% de participación de mercado y ampliar la oferta de productos a nivel local. “El nuevo programa de crecimiento tiene dos pilares: introducir dos modelos nuevos por año y la alianza con Antelo”, anunció Tavares. Sin dudas el Nissan Sentra es uno de los modelos que están en carpeta.

“En la Argentina, logramos duplicar la participación de mercado y los resultados al pasar de 0,9% de market share a cerca de 2% actual. Nuestra visión es acelerar este crecimiento y buscamos respaldar las operaciones en el país. Nos hemos fijado la meta de incrementar nuestra participación hasta 5% del mercado argentino para el ejercicio 2013-2014”, amplió el directivo. Tavares confía en que por entonces se comercialicen en el país unas 700 mil unidades al año, un volumen al cual se podría llegar este mismo año.

Antelo, un viejo conocido
Manuel Antelo conoce bien el negocio. No sólo es el cofundador de Car One, concesionario multimarca tanto de usados como de unidades 0 Km. sino que de 1992 a 1997 fue presidente de la filial local de Renault, a través de Compañía Interamericana de Automóviles S.A. (CIADEA), la cual se disolvió cuando la marca del rombo se consolidó en el Mercosur.

Antelo tendrá como objetivo solidificar la red de concesionarios y quitarle a Renault esa responsabilidad. “La primera fase de expansión en la Argentina de ha contado con la participación de Renault. Ahora, para la segunda fase decidimos crear una organización exclusiva para Nissan. Por eso nos hemos asociado con Manuel Antelo para que se haga cargo de la distribución”, explicó Tavares. “A lo que apuntamos con este nuevo acuerdo, es destacar los distintos valores que tienen Nissan y Renault a partir de una diferenciación. Podemos aprovechar las fortalezas de ambas marcas”, dijo.

Tavares indicó que “la alianza con Renault lleva once años y nos conocemos bien. Pero cuando se llega a cierto nivel de crecimiento aumentan las necesidades de financiamiento y requerimientos de la red de concesionarios, talleres y servicios”. Y añadió que “con Renault no hay una separación porque tenemos una gran relación, seguiremos teniendo contactos en lo que es logística y back office. La decisión de la alianza con Antelo fue armoniosa y de mutuo acuerdo entre Renault y Nissan”.

Respecto al motivo de la elección de este nuevo modelo de comercialización, el brasileño agregó que “tenemos 35 socios en Latinoamérica que actúan como distribuidores y hemos obtenidos muy buenos resultados”.

CIADEA, un pasado exitoso pero polémico
Allá por junio de 1997, Antelo dejaba la dirección de Renault ante el desembarco de la casa del rombo en Brasil. Declaraba orgulloso todo lo que había logrado en apenas cinco años al frente de una marca que en los 70 había sido una de las más queridas por los argentinos pero que cuando él se hizo cargo (ya era por entonces un proveedor autopartista de Renault) estaba de capa caída.

“Cuando tomamos el control de CIADEA -declaraba por entonces Antelo a Clarín-, Renault tenía un patrimonio de 80 millones de dólares, 9.000 empleados y fabricaba 25.000 autos obsoletos al año. Hoy CIADEA produce 90.000 autos anuales, tiene un patrimonio de 400 millones, ofrece modelos modernos y nos quedamos con 5.600 personas. El aumento de productividad que logramos fue enorme”.

Era una realidad que la marca del rombo logró por entonces desplazar a otras competidoras históricas y ubicarse como líder de las preferencias. Sin embargo no todas fueron rosas para el empresario. En 1994 la Justicia le inició una causa por presunto contrabando documentado y defraudación a la administración pública debido a una denucia de la Administración Nacional de Aduanas, quien lo acusó de realizar importaciones y exportaciones supuestamente dolosas de vehículos. La maniobra estaba relacionado con la exportación de autopartes al Uruguay para luego regresar a la Argentina en unidades Renault Trafic armadas.

Según la acusación, esas operaciones le permitían a Ciadea cobrar en forma indebida los reembolsos por exportaciones y la exención arancelaria por importaciones de los vehículos. Pero cuatro años después, en abril de 1998, la Justicia Federal de Córdoba sobreseyó a Antelo y a otros cinco empresarios, entres los que se encontraban el ex director general de la empresa, Jesús Peón. La Cámara Federal de Apelaciones revocó el fallo ordenando nuevamente los procesamientos; en agosto de 2000 el juzgado federal a cargo de Ricardo Bustos Fierro fijó una caución de un millón de pesos a Antelo y lo eximió de ir a prisión; a pesar de una nueva revocación, en febrero de 2006 consiguió el sobreseimiento definitivo.

Casa en Madrid, trabajo en París
En 2007 el empresario que años antes solía aparecer en las revistas faranduleras retratado en fiestas glamorosas declaraba con bajo perfil a Revista Fortuna desde Madrid, España donde se había radicado: “No tengo pensado comprar ninguna concesionaria Renault en la Argentina ni en ninguna otra parte”. La declaración no era casual sino que se daba en el contexto de su nuevo rol como uno de los socios al frente de Vehicle Service International (VSI). ¿De qué se trataba? El argentino -junto al grupo naviero sueco líder Wallenius Wilhelmsen Logistics (proveedor de Renault)- había conseguido hacerse del grupo logístico francés Global Automotive Logistics/Compagnie d’Affrètement et de Transport (GAL/CAT) y de esa forma comandar diversos movimientos marítimos en México y EE.UU. teniendo como principal cliente a Nissan.

Hoy, tres años después, ese vínculo con la automotriz japonesa parece haberlo hecho cambiar de postura y sin haber cumplidos los 60 decidió dejar Europa para volver al ruedo en Argentina con un negocio que conoce muy bien.